SEJARAH VESPA
Enrico Piaggio
Piaggio didirikan di Genoa pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio ( 22 thn). Kegiatan pertama dari pabrik Rinaldo adalah perbaikan kapal mewah. Tetapi pada akhir abad, Piaggio juga memproduksi kereta rel, van barang, pelatih mewah dan mesin, trem dan badan-badan truk khusus.
Perang Dunia I membawa diversifikasi baru yang membedakan kegiatan Piaggio selama beberapa dekade. Perusahaan ini mulai memproduksi pesawat terbang dan seaplanes. Pada saat yang sama, pabrik baru bermunculan. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di Pisa, dan empat tahun kemudian mengambil alih sebuah pabrik kecil di Pontedera yang pertama kali menjadi pusat produksi penerbangan (baling-baling, mesin dan pesawat lengkap) dan kemudian, setelah Perang Dunia II, menyaksikan kelahiran yang ikonik Vespa. Perang, sebuah DAS radikal bagi perekonomian seluruh Italia, adalah sama pentingnya untuk Piaggio. Pabrik Pontedera membangun empat negara-of-the-art-mesin P 108 dilengkapi dengan mesin Piaggio 1.500-bhp dalam versi penumpang dan bomber.
Namun pabrik penerbangan Piaggio di Tuscany (Pontedera dan Pisa) meerupakan sasaran militer penting dan pada tanggal 31 Agustus tahun 1943 mereka rata dengan tanah oleh pembom Sekutu, setelah Jerman mundur dia kembali membangun pabriknya yang telah rusak. Untuk membangun kembali pabrik Pontedera, Enrico Piaggio bertanya kepada Sekutu, siapa yang kemudian akan menduduki bagian dasar dan bangunan masih berdiri, untuk mengatur mesin ditransfer ke Jerman dan Biella di Italia utara untuk dibawa kembali.
Dan ini dilakukan dengan cepat Armando dan Enrico Piaggio kemudian memulai proses pembangunan kembali. Tugas paling sulit Enrico adalah mengetahui siapa yang bertanggung jawab atas kehancuran pabrik di Pontedera dan Pisa.
Keputusan Enrico Piaggio untuk memasuki bisnis mobilitas lampu didasarkan pada penilaian ekonomi dan pertimbangan sosiologis. Berkat bentuk kerjasama insinyur penerbangan dan penemu Corradino D'Ascanio (1891-1981) untuk keberhasilan.
Sebuah scooter motor diproduksi, berdasarkan sepeda motor kecil yang dibuat untuk penerjun. Prototipe, yang dikenal sebagai 5 MP, dijuluki "Paperino" (nama Italia Donal Bebek) karena bentuknya yang aneh, tetapi Enrico Piaggio tidak menyukainya, dan ia bertanya kepada Corradino D'Ascanio untuk merancang ulang itu.
Tapi desainer penerbangan tidak menyukai sepeda motor. Ia menemukan bahwa mereka tidak nyaman dan besar, dengan roda yang sulit untuk berubah setelah bocor. Lebih buruk lagi, rantai drive membuat mereka kotor. Namun, pengalaman penerbangan nya menemukan jawaban untuk setiap masalah.
Untuk menghilangkan rantai dia membayangkan sebuah kendaraan dengan tubuh stres-bantalan dan mesin langsung; untuk membuatnya lebih mudah untuk naik, ia meletakkan tuas persneling di handlebar, untuk membuat perubahan ban mudah ia dirancang tidak menggunakan garpu, tetapi dengan lengan penunjang yang sama dengan pesawat dan kereta.
Akhirnya, ia merancang sebuah bentuk bodi kendaraan yang akan melindungi driver sehingga ia tidak akan kotor atau kusut. Beberapa dekade sebelum penyebaran studi ergonomis, posisi naik dari Vespa dirancang untuk membiarkan Anda duduk dengan nyaman dan aman, tidak seperti pada sepeda motor roda tinggi yang tidak seimbang dan berbahaya.
Corradino D'Ascanio hanya memerlukan beberapa hari untuk memperbaiki ide dan menyiapkan gambar-gambar pertama dari Vespa, pertama diproduksi di Pontedera pada bulan April 1946. dalam hal ini ia mendapatkan naman dari Enrico Piaggio sendiri yang, melihat prototipe 6 MP dengan bagian lebar pusat di mana pengendara duduk dan dengan "pinggang" yang sempit, ia berseru, "Ini terlihat seperti tawon!" Dan begitu Vespa lahir.
Pada April 23, 1946 Piaggio & CSpA mengajukan paten dengan Pusat Kantor Paten untuk penemuan, model dan nama-nama merek di Departemen Perindustrian dan Perdagangan di Florence, untuk "sepeda motor dengan kompleks rasional organ dan unsur-unsur dengan tubuh dikombinasikan dengan yang mudguards dan topi yang mencakup semua bagian mekanis ".
Dalam waktu singkat Vespa disajikan kepada publik, memprovokasi reaksi kontras. Namun, Enrico Piaggio tidak ragu-ragu untuk memulai produksi massal dari dua ribu unit dari 98 cc pertama Vespa.
Kendaraan baru memulai debut masyarakatnya di Roma elegan Golf Club, di hadapan Jenderal AS Stone yang mewakili pemerintah Sekutu militer. Rakyat Italia melihat Vespa untuk pertama kalinya di halaman Motor (March 24, 1946) dan pada cover hitam dan putih Moto La pada tanggal 15 April 1946.
Vespa menjadi keunggulan produk Piaggio, sedangkan Enrico sendiri tertantang untuk membuat prototipe dan model baru. prospek usaha Nya melampaui batas-batas nasional pada tahun 1953, berkat tekad tak kenal lelah nya, ada lebih dari sepuluh ribu titik layan Piaggio di seluruh dunia, termasuk Amerika dan Asia. Maka Klub Vespa bermunculan sebanyak lebih dari 50.000 anggota, semua menenteng Innocenti Lambretta yang pada masa itu "baru lahir".
Tidak kurang dari dua puluh ribu penggemar Vespa muncul di Italia "Vespa Day" pada tahun 1951. Mengendarai Vespa identik dengan kebebasan, dengan eksploitasi tangkas ruang dan dengan hubungan sosial lebih mudah. Skuter baru telah menjadi simbol dari gaya hidup yang meninggalkan jejak pada usia: di bioskop, dalam sastra dan dalam periklanan, Vespa muncul tanpa henti di antara simbol yang paling signifikan dari sebuah masyarakat yang berubah.
Pada tahun 1950, hanya empat tahun sejak debut pertama, Vespa diproduksi di Jerman oleh Hoffman-Werke dari Lintorf, sedangkan pemegang lisensi tahun berikutnya dibuka di Inggris Raya (Douglas dari Bristol) dan Perancis (ACMA Paris); produksi dimulai di Spanyol pada tahun 1953 Moto Vespa di Madrid, sekarang Piaggio España, segera diikuti Jette, di luar Brussel.
Pabrik bermunculan di Bombay dan Brazil, Vespa mencapai Amerika Serikat, dan popularitas yang sangat besar menarik perhatian Reader's Digest, yang menulis sebuah artikel panjang tentang hal itu. Tapi itu periode magis hanya awal. Segera Vespa diproduksi di 13 negara dan dipasarkan di 114, termasuk Australia, Afrika Selatan (di mana ia dikenal sebagai "Bromponie", atau kuda tegalan), Iran dan Cina. Dan itu disalin: pada tanggal 9 Juni 1957, Izvestia melaporkan mulai produksi di Kirov, di Uni Soviet, dari 150 cc Viatka, sebuah clone hampir sempurna dari Vespa.
Piaggio mulai sangat awal untuk memperluas jangkauan ke sektor transportasi cahaya. Pada tahun 1948, segera setelah kelahiran Vespa, produksi van Ape tiga roda (dalam bahasa Italia untuk "lebah") yang berasal dari skuter dimulai, dan kendaraan menjadi sebuah simbol kesuksesan untuk berbagai keperluan. Banyak versi imajinatif dari Vespa muncul, beberapa dari Piaggio itu sendiri, tetapi terutama dari penggemar - misalnya, Sidecar Vespa, atau Vespa-Alpha Tahun 1967, yang dikembangkan dengan Alpha-Wallis untuk Dick Smart, layar agen rahasia, yang dapat ras di jalan, terbang, dan bahkan dapat digunakan pada atau di bawah air.
Tentara Perancis memiliki beberapa model Vespa dibangun khusus untuk membawa senjata dan bazoka, dan lain-lain yang dapat diterjunkan bersama-sama dengan pasukan. Bahkan tentara Italia meminta Piaggio untuk membuat skuter parachutable.
Sementara Lambretta mulai menikmati beberapa keberhasilan, Vespa sedang disalin dan ditiru dalam ribuan cara, tetapi keunikan kendaraan Piaggio memastikan jangka waktu yang sangat panjang kesuksesan, begitu banyak sehingga pada bulan November 1953, 500.000 unit dikirim ke garis kiri , diikuti oleh satu juta pada bulan Juni 1956.
Pada tahun 1960 Vespa melewati tanda dua juta, pada tahun 1970 mencapai empat juta, dan lebih dari sepuluh juta pada tahun 1988, membuatnya menjadi fenomena unik di sektor bermotor roda dua itu telah terjual lebih dari 16 juta unit sampai saat ini. Dari tahun 1946 sampai 1965, tahun dimana Enrico Piaggio meninggal, 3350000 Vespas yang diproduksi di Italia saja: satu untuk setiap 50 penduduk.
Boom dari Vespa, dan prospek bisnis yang berbeda dari saudara Piaggio, dengan Enrico berkonsentrasi pada mobilitas individu cahaya di Tuscany dan Armando pada bisnis penerbangan di Liguria, membawa perusahaan untuk membagi. Pada tanggal 22 Februari 1964, Enrico Piaggio mengakuisisi saham di Piaggio & CSpA diselenggarakan oleh saudaranya Armando, yang kemudian mendirikan "Rinaldo Piaggio Industrie Meccaniche Aeronautiche" (IAM Rinaldo Piaggio).
Vespa 50 telah muncul tahun sebelumnya, tahun 1963, setelah pengenalan undang-undang di Italia membuat numberplate wajib pada dua-roda lebih dari 50 cc. Skuter baru dibebaskan dari hukum ini dan menjadi sebuah kesuksesan. Di Italia penjualan kendaraan dengan numberplates menurun sebesar 28 persen pada tahun 1965 dibandingkan dengan tahun sebelumnya.
Di sisi lain, Vespa, dengan baru seri "50", adalah merupakan sukses besar. Sampai saat ini hampir 3.500.000 50-an Vespa telah dibangun dalam model yang berbeda dan versi, terakhir menjadi ET4 50 diluncurkan pada musim gugur 2000. Ini adalah stroke empat pertama Vespa 50cc, dan memiliki berbagai catatan lebih dari 500 km dengan tangki penuh.
Vespa PX (125, 150 dan 200cc) adalah keberhasilan penjualan terbesar dalam sejarah seluruh Vespa. Ini adalah "asli vintage" - diluncurkan pada tahun 1977, telah terjual lebih dari dua juta unit, dan dengan demikian merupakan favorit di antara mereka dengan rasa nostalgia, tetapi juga dengan pasar yang lebih muda.
Vespa juga memiliki karir balap di belakangnya. Di Eropa kembali di lima puluhan, ia mengambil bagian, sering berhasil, dalam balapan sepeda motor biasa (kecepatan dan off-road), serta usaha yang tidak biasa olahraga.
Pada tahun 1952 Prancis Georges Monneret membangun sebuah "Vespa amfibi" untuk balapan Paris-London dan berhasil menyeberangi Channel di atasnya. Tahun sebelumnya Piaggio sendiri telah membangun Vespa 125cc prototipe untuk balap kecepatan, dan membuat rekor dunia kecepatan untuk satu kilometer terbang di rata-rata 171,102 km / jam
Vespa juga mencetak sukses besar di tahun 1951 "6 Hari Internasional" di Varese, memenangkan 9 medali emas, yang terbaik dari sepeda motor Italia. Pada tahun yang sama melihat yang pertama dari aksi yang tak terhitung banyaknya dengan Vespa: ekspedisi ke Kongo, yang menjadi yang pertama dari serangkaian perjalanan yang luar biasa pada skuter yang dimaksudkan terutama untuk memecahkan masalah lalu lintas perkotaan dan antarkota.
Giancarlo Tironi, seorang mahasiswa Universitas Italia, mencapai Lingkaran Kutub Utara pada Vespa. Argentina Carlos Velez menyeberangi Andes dari Buenos Aires ke Santiago del Chile. Tahun demi tahun, Vespa mendapatkan popularitas di kalangan penggemar liburan petualangan: Roberto Patrignani berkuda satu dari Milan ke Tokyo; Soren Nielsen di Greenland; James P. Owen dari Amerika Serikat untuk Tierra del Fuego; Santiago Guillen dan Antonio Veciana dari Madrid ke Athena; Wally Bergen pada tur grand Antilles, sedangkan Valenti Italia dan Rivadulla dalam tur Spanyol; Miss Warral dari London ke Australia dan kembali, sedangkan Geoff Australia Dean mengambil satu di tur keliling dunia-.
Pierre Delliere, Sersan di Angkatan Udara Perancis, mencapai Saigon dalam 51 hari dari Paris, akan melalui Afghanistan. Para Giuseppe Swiss Morandi perjalanan 6.000 km, sebagian besar di padang gurun, di Vespa ia telah membeli pada tahun 1948. Ennio Carrega pergi dari Genoa ke Lapland dan kembali dalam 12 hari.
Dua wartawan Denmark Elizabeth dan Erik Thrane, seorang adik dan kakak, mencapai Bombay pada Vespa. Dan tidak mungkin untuk menghitung banyak pengendara skuter Eropa yang telah mencapai Cape Utara pada Vespas mereka.
Sedikit tahu bahwa pada tahun 1980 dua PX 200 Vespa dikendarai oleh M. Simonot dan B. Tcherniawsky mencapai garis finish dari rally Paris-Dakar kedua. Empat kali Le Mans 24 Jam pemenang Henri Pescarolo membantu tim Perancis disatukan oleh Jean-François Piot.
Vespa terus perjalanan: pada tahun 1992 Giorgio Bettinelli, penulis dan wartawan, meninggalkan Roma di Vespa dan mencapai Saigon Maret 1993. Pada 1994-1995 ia mengendarai Vespa 36.000 km dari Alaska ke Tierra del Fuego. Pada 1995-1996 ia pergi dari Melbourne ke Cape Town - lebih dari 52.000 km dalam 12 bulan. Pada tahun 1997 ia mulai keluar dari Chili, mencapai Tasmania setelah tiga tahun dan 150.000 km di Vespa di seberang Amerika, Siberia, Eropa, Afrika, Asia dan Oseania. Semua dalam semua, Bettinelli telah melakukan perjalanan 254.000 km pada Vespa.
dari berbagi sumber
